乗入れ構台の計画と数値規定【幅員・勾配・荷重】
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けんせつる
「乗入れ構台って何のために作るの？幅員の数字がいくつかあって、どれをどう使うかがわからない…」
この記事の要点
乗入れ構台とは、深い根切り工事でクレーンや重機を敷地に引き込むための仮設設備のことです。幅員は1車線4m以上・2車線6m以上・旋回重機使用時8m以上が目安。
スロープ勾配は1/10～1/6程度、構台上のクリアランスは大引下端から床スラブ上端まで20～30cm程度が標準です。荷受け構台の作業荷重は自重＋積載荷重の合計に対して10%を加算します。
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乗入れ構台とは
地下階がある建物を建てるとき、工事の最初に大規模な根切り（掘削）が必要になります。深さ数メートルの穴が開いた敷地に、クレーンやダンプカーをどうやって入れるか、ということが問題になります。
そのための仮設設備が乗入れ構台です。地上レベルから掘削底面のレベルへ、重機が走行できるスロープと平場を鉄骨や木材で組んで作ります。
地下に下りるための「仮設の坂道＋作業デッキ」のことです。工事が完了すれば撤去しますが、根切り工事や地下躯体工事の全期間、重機の動線を確保するための重要な仮設物です。
例えば、地下2階建ての建物を施工する場面では、掘削深さが7～8mになることも珍しくありません。そこにコンクリートミキサー車やバックホーを下ろすための乗入れ構台を計画することになります。
幅員の数字はどのように使い分けるか
乗入れ構台の幅員（通路の幅）は、そこを通行する重機の種類や車線数によって変わります。
1車線・2車線・旋回重機の3パターン
まず、1車線の場合は4m以上が目安です。ダンプカーや生コン車が1台ずつ通行できる最小限の幅です。
2車線の場合は6m以上が必要になります。搬入と搬出を同時進行させたい現場では2車線にするのが一般的です。
そして、タワークレーンのような旋回重機を構台上で使用する場合は8m以上必要です。旋回アームが振れるスペースを確保しなければならないため、通常の走行車線よりも広い幅が求められます。
なぜ旋回重機だけ広くなるか
旋回重機が構台上を走行するだけなら4～6mで足りる場合もありますが、構台の上で実際に作業するときはブームが360度回転します。そのためアーム先端が構台端部から外に出ないよう、幅に余裕を持たせる必要があります。
例えば、オールケーシング掘削機を乗入れ構台に乗せて杭打ち作業をするケースでは、機械の旋回半径を計算して8m超の幅を確保した構台を計画することになります。
工事用仮設通路・乗入れ構台等の設置基準は、国土交通省「建設工事公衆災害防止対策要綱（建築工事編）」（下図）の第24・25条に示されています。
スロープの勾配
地上から掘削レベルへ下りる斜路（スロープ）の勾配は、1/10～1/6程度が標準的な範囲です。
水平距離10～6mで高さ1m分を下りるイメージです。これより急だと重機がスリップしたり転倒するリスクが高まります。
逆にゆるすぎると、スロープの水平距離が長くなって敷地を圧迫します。
実際の現場では、掘削深さと敷地の余裕から勾配を決めることになります。例えば掘削深さ5m・スロープ水平距離40mなら勾配1/8となり、この範囲内に収まります。
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構台上のクリアランス
乗入れ構台では、構台の床組（大引など）の下部と、その下に施工する床スラブなどの構造物の上部との間に空間が必要です。これをクリアランスと呼びます。
大引下端から床スラブ上端までのクリアランスは20～30cm程度が標準とされています。
なぜクリアランスを設けるかというと、構台の上を重機が走行したときの荷重が、下のスラブに直接かかるのを防ぐためです。また、コンクリート打設の際の振動や変形の影響を互いに分離させる意味もあります。
クリアランスが小さすぎると、沈下や変形で接触する恐れがあります。逆に大きすぎると構台全体の高さが増し、スロープが急になってしまいます。
荷重計算で「10%」が意味することは何か
乗入れ構台に設ける荷受け構台の設計荷重を計算するとき、作業荷重として自重と積載荷重の合計の10%を加算します。
「5%でいいのでは」と混同しやすいですが、荷受け構台の作業荷重は自重＋積載荷重の合計の10%が正解です。
構台の上では資材の積み下ろしや重機の動きで予期しない衝撃力がかかります。その動的な影響を静的な荷重換算で10%分上乗せして安全を確保する、という考え方です。
支柱位置の決め方
乗入れ構台の支柱位置は、構造設計によって決定します。本体構造の基礎・柱・梁・耐力壁の位置を避けて割り付けるのが原則です。
実際には、支柱は根切り底面の地盤に直接立てます。そのため、支柱の位置によって根切り計画や山留め計画にも影響が出ます。
施工計画の早い段階で、構造計算と根切り計画を連携させながら支柱位置を決定することになります。
例えば、支柱を根切り底の中央付近に立てれば梁スパンが短くなって構台の強度は上がりますが、その分、地下躯体工事で支柱が邪魔になります。工程と構造のバランスを考えて計画するのが大切です。
過去問でどう問われたか
乗入れ構台は、1級でほぼ毎年（令和4〜7年 No.21）問われています。引っかけは大きく3パターンです。
- ① 幅員のすり替え（2車線は6m以上。5mは不足。1車線は4m以上・旋回重機は8m以上）
- ② 支柱位置の決め方の取り違え（本設躯体の柱・基礎・山留めとの取合いを優先。施工機械・車両の配置を最優先するのは誤り）
- ③ クリアランスの不足（大引下端は床スラブ上端より20〜30cm程度上。10cmは不足）
| 年度・級・No. | 問われ方／引っかけ（誤り → 正しくは） |
|---|---|
| 1級 R7 No.21 | 2車線の構台幅を「5m」に → 6m以上（大型車2台が並走） ←①幅員 |
| 1級 R6 No.21 | 支柱位置を「施工機械・車両の配置を最優先」に → 本設躯体・山留めとの取合いを優先 ←②支柱位置 |
| 1級 R5 No.21 | 大引下端の上げ代を「10cm」に → 床スラブ上端より20〜30cm程度上 ←③クリアランス |
| 1級 R4 No.21 | 支柱位置を「機械・車両の配置で決める」 → 躯体・基礎・山留めと干渉しない位置を優先 ←②支柱位置 |
迷ったときは「2車線6m以上・大引下端のクリアランス20〜30cm・支柱は本設躯体と山留めの取合い優先」。数値を小さくし、支柱位置を施工機械の配置優先にすり替える肢が引っかけになります。
混同しやすい用語の整理
1車線4m vs 2車線6m vs 旋回重機8m
幅員は車線数と機械の使用状況によって異なります。1車線は4m以上、2車線は6m以上、旋回重機を構台上で使用する場合は8m以上が目安です。
作業荷重10% vs 5%
荷受け構台の作業荷重は自重＋積載荷重の合計の10%を加算します。5%と混同しないように注意してください。
支柱位置は躯体を避けて構造設計で決定
支柱位置は本体構造の基礎・柱・梁・耐力壁を避けて構造設計で決定します。根切り計画や山留め計画と連動して決まるもので、施工機械の配置だけで安易に決めるものではありません。
理解度チェック
乗入れ構台を2車線で計画する場合、幅員はどのくらい必要か。
6m以上が目安。旋回重機を使用する場合はさらに広く8m以上が必要になる。
荷受け構台の作業荷重は、自重と積載荷重の合計に対して何%を加算するのか。
10%を加算する。5%は誤り。
乗入れ構台の支柱位置はどのように決定するのか。
本体構造の基礎・柱・梁・耐力壁を避けて構造設計で決定する。根切り計画・山留め計画と連携して構造計算をもとに決める。
まとめ
- 乗入れ構台は深い根切り工事でクレーン・重機を引き込むための仮設設備
- 幅員：1車線4m以上・2車線6m以上・旋回重機使用時8m以上
- スロープ勾配：1/10～1/6程度
- 大引下端から床スラブ上端のクリアランス：20～30cm程度
- 荷受け構台の作業荷重：自重＋積載荷重の合計の10%（5%は誤り）
- 支柱位置は本体構造の基礎・柱・梁・耐力壁を避けて構造設計で決定
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参考資料
- 建築工事監理指針（国土交通省大臣官房官庁営繕部）
- 建設工事公衆災害防止対策要綱（建設省）
- 仮設工業会「仮設構台の設計・施工指針」
※ この記事の法令確認日：2026年5月
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まちがえやすいポイント
「1車線4m」「2車線6m」「旋回重機8m」という3つのセットは、そのまま数字を丸暗記するより、「車線が増えれば2m追加、旋回が入ればさらに2m追加」というイメージで覚えると忘れにくくなります。