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令和6年度 1級建築施工管理技士 No.21を解説、乗入れ構台の計画と幅の設定
けんせつる
クラムシェルが作業する乗入れ構台って、幅8mじゃ足りないの？
この記事の要点
令和6年度 1級建築施工管理技士 第一次検定 No.21は、乗入れ構台の計画に関する問題です。正解は選択肢2。
令和6年度 1級建築施工管理技士 第一次検定 No.21は、乗入れ構台のスロープ・幅・支柱位置・兼用の計画を問う問題です。
問題文は建設業振興基金が公開している公式PDFで確認できます。
4つの記述のうち、最も不適当なものを選びます。
各選択肢の正誤
| 選択肢 | 正誤 | 解説 |
|---|---|---|
| 1 | ○（正しい） | 道路から乗入れ構台への乗込みスロープの勾配1/8は適切 |
| 2 | ×（誤り） | クラムシェル作業の構台幅は9m以上が必要。「8m」では不十分 |
| 3 | ○（正しい） | 支柱位置は作業の合理性・安全性を考慮し、施工機械・車両配置を最優先して決める |
| 4 | ○（正しい） | 山留め切梁支柱と乗入れ構台支柱を荷重安全確認の上で兼用することは適切 |
選択肢2の「8 m とした」という計画が誤りで、クラムシェルが作業する乗入れ構台の幅は9 m 以上が必要です。
この問題のポイント
乗入れ構台の幅を決めるときは、使用する施工機械の旋回半径と通過車両の幅を考慮する必要があります。
クラムシェル（掘削機）が掘削作業を行いながら、ダンプトラックが横を通過できるスペースが必要です。ダンプトラックの幅（約2.5m）とクラムシェルの旋回スペースを合わせると、9m以上の幅が必要になるわけです。
選択肢1
乗込みスロープの勾配1/8は、ダンプトラックが安全に走行できる標準的な勾配です。急すぎず、かつ構台高さに対して適切なスロープ長を確保できる値です。記述は正しいです。
選択肢2
これが誤りです。クラムシェルが掘削・排土作業を行いながら、ダンプトラックが構台上を走行するためには、クラムシェルが旋回した状態でトラックが通過できる幅が必要です。
8mでは旋回スペースとトラック通過路が重なってしまい、安全な作業が行えません。一般的に9m以上の幅が必要とされています。
選択肢3
支柱位置の決定において、施工機械や車両配置を最優先に考えることは合理的な計画の進め方です。構造上の安全性も確認した上で決定します。記述は正しいです。
選択肢4
山留め切梁の支柱と乗入れ構台の支柱を兼用することで、コスト削減や施工の効率化が図れます。ただし荷重の安全性確認が前提です。記述は正しいです。
覚え方
クラムシェルを使う乗入れ構台の幅は「クラムシェルの旋回 ＋ ダンプトラックの通行」で考えましょう。
クラムシェル作業の構台幅 → 9m以上必要（8mは不足）
一問一答
クラムシェルが作業する乗入れ構台の幅は一般的に何m以上必要か。
9m以上が必要です。8mではダンプトラック通過時にクラムシェルの旋回スペースが不足します。
出典
- 一般財団法人 建設業振興基金「令和6年度 1級建築施工管理技術検定 第一次検定 問題」
※ この記事の確認日：2026年6月
正解：選択肢2
クラムシェルが作業する乗入れ構台では、ダンプトラックが通過する際にクラムシェルが旋回できるだけのスペースが必要です。8 mでは不十分で、一般的に9 m以上が必要とされています。「8 mとした」という計画は不適当です。